加氫站布局哪省強：廣東第一，山東上海緊隨其后
來源：第一財經 2021-01-11
截至2020年底，我國投入運營的加氫站已超百座，其中廣東數量最多，山東上海則緊隨其后。
據氫燃料電池行業研究機構香橙會研究院統計，截至2020年12月底，中國累計建成118座加氫站（不含3座已拆除加氫站），在建/擬建的為167座。其中，101座建成的加氫站已投入運營，待運營17座，投用比例超過85%。
數據顯示，2016年至2019年，中國建成加氫站數量翻倍增長，2020年在國家“以獎代補”政策出臺較晚的情況下，仍然建成47座加氫站，建成數較2019年增加7座，超額完成《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書（2016）》和《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》中的“到2020年，加氫站數量達到100座”的目標。
從地域分布看，廣東建成的加氫站最多，累計達到30座，山東以11座排在第二位，上海10座，位居第三。天津、湖南則實現了零的突破。至此，全國共有20個省市布局加氫基礎設施。
從在建/擬建加氫站分析，廣東仍以29座高居榜首，上海以28座緊隨其后，河北以21座位居第三，第四、五位分別是湖北、浙江。而正在建設自貿港的海南也開始入局。
中國加氫站市場足夠廣闊，中國標準化研究院與全國氫能標準化技術委員會發布的《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》和工信部組織制定的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》均提到，到2030年國內將實現百萬輛氫燃料電池汽車的商業化應用，建成1000座加氫站。
北京低碳清潔能源研究院氫能技術開發部經理何廣利在接受第一財經采訪時表示，只有加氫站建起來了，相關的燃料電池企業和燃料電池汽車企業才能看到希望。
加氫站作為整個氫能源產業鏈前端鏈條中的環節，也是當前制約整個產業發展的核心環節，政策支持有助于全產業鏈的發展。2019年，國家首次將氫能寫入《政府工作報告》；隨后，財政部、工信部、科技部、國家發改委聯合發布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》明確指出，對燃料電池汽車的購置補貼，調整為選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或區域。
針對以上通知，廣東泰羅斯汽車動力系統有限公司項目經理孔偉強在接受第一財經采訪時說：“補貼政策變得更加明確和更精準了，這對于真正做氫能和燃料電池汽車產業的企業是個大好消息?！?/p>
緊接著，2020年12月21日，國務院新聞辦公室發布的《新時代的中國能源發展》白皮書明確指出，未來加速發展綠氫制取、儲運和應用等氫能產業鏈技術裝備，促進氫能燃料電池技術鏈、氫燃料電池汽車產業鏈發展。
資料顯示，當前中國已有24個省份、46個城市開始醞釀關于氫產業的戰略規劃，超100項地方政策相繼出臺。在加氫站方面，第一財經根據官方資料梳理發現，目前，廣東、山東、安徽、湖南、湖北、河北、四川、重慶、福建、遼寧、上海、江蘇、浙江等省市正在大力布局加氫站。
比如，根據《廣東省培育新能源產業集群行動計劃（2021～2025年）（征求意見稿）》，到2025年，廣東全省將建成加氫站約90座，屆時廣東“加氫設施體系基本建成”。
對于這一現象，國家有關部委的一位內部人士曾向第一財經表示：“此前搶車（氫燃料電池汽車），后面搶站（加氫站）?！?/p>
在加氫站的補貼方面，各地也出臺了相應的政策。比如，廣東佛山市南海區2019年出臺的相關文件顯示，對區內單個新建成的加氫站最高補貼高達800萬元。
然而，由于缺少頂層設計，建設一座加氫站并不容易。第一財經記者此前調查發現，目前，在國內建設一個新的加氫站，土地成本動輒數千萬元，行政審批需要十余個政府部門蓋二三十個公章。
“現時加油站、充電站、加氫站分屬不同的行業，也有不一樣的行業主管部門，這不利于‘綜合站’的建設和監管，更不利于能源行業的統一管理。”氫能行業資深專家、佛山南海瑞暉加氫站主要負責人李參成接受第一財經采訪時說。
近年來，李參成和其他行業人士一直呼吁，國家應出臺相關政策，對加氫站、加油站、加氣站、充電站等車用能源供應站場實行統一管理，簡化加氫站乃至“綜合站”的建設審批流程。
值得關注的是，李參成等受訪者還表示，氫能產業的鏈條長、體量巨大，但標準的建設卻較為滯后，特別是加氫站的相關標準已跟不上行業的發展，工藝布置、設備配套往往只是“砌積木”的做法，加氫通信協議還缺乏標準，加氫站的技術管理人才更是嚴重不足，這些都需要行業的專家和行家一道深入探討、總結經驗，制定和實施符合國內加氫站建設和運營的標準。
加氫站的相關核心技術也尚需突破。多名業內人士在接受第一財經采訪時指出，儲罐、壓縮機作為加氫站的核心部件，目前還需要從海外進口后組裝，因為這些部件國內技術還沒有達到國際標準。
中國汽車技術研究中心有限公司首席專家方海峰曾分析稱，中國建立了涵蓋制氫、儲氫、加氫、燃料電池、關鍵部件、整車的產業鏈體系雛形，但仍有部分薄弱環節，部分關鍵材料及核心零部件仍高度依賴進口；氫能供給體系建設較為緩慢，低成本可再生能源制氫技術、儲運和用氫相關技術仍需加強攻關。
