2019年3月14日，工信部會同發改委、科技部、公安部、生態環境部、交通部、衛生健康委、市場監督總局，以工信部聯節【2019】61號文件，正式下發了《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》。《指導意見》全面揭示和啟動了我國甲醇汽車的推廣應用，由此帶動了我國工業領域動力燃燒和熱力燃燒應用甲醇燃料的全面推進。
甲醇制氫是由甲醇和水通過催化重整制氫，然后通過燃料電池發電。在車用場景下，一邊把液體甲醇加進去，另一邊就可以直接轉換成氫能，然后發電驅動汽車。與同常規的大規模制氫相比，甲醇制氫省去了氫氣的儲存和運輸環節，屬于微型制氫裝置。
甲醇作為一種（碳、氫）能量的載體，本質潔凈，其常溫常壓液態的基本物理屬性，使得儲、運、用以及能量形式的轉換更加安全便捷。
甲醇由于來源廣泛、經濟體量巨大、全產業鏈可持續發展，已逐步為全球業界公認是一種理想的新型清潔可再生燃料。
甲醇重整制氫在海外經歷了長達10年（2006-2016年）的低潮期，僅僅在備用電源領域有所應用。而國內從2010年起，開始有企業對此關注，做相應的研究，并從2014年開始逐步推出產品。
甲醇燃料汽車雖然推廣已近二十年，但收效尚不明顯。主要緣由是因為內燃技術沒有徹底解決污染物和顆粒物排放問題，熱轉機械效率也較低。
雖然甲醇重整氫燃料電池在經濟效應上更有優勢，但是由于設備體積較大、功率還需要進一步提升等原因，并不適宜在小型汽車上使用，目前應用的重點還是在重卡、物流車以及大巴上。
簡單來說，甲醇制氫的成本受市場起伏過大，導致很難推廣，甲醇低位價時不到2000元/噸，高位時5000左右/噸。中國內燃機學會秘書長李樹生曾表示：只要以燃料成本占有其運營成本為主導地位的領域，這對市場來說還是具有很大的吸引力。
針對未來發展，在技術與生產方面的規劃上，甲醇制氫的技術也在不斷精進中。隨著國家對新能源產業扶持力度的加大，相關產業的市場競爭越來越激烈，能否掌握最前沿核心技術成為生存和發展的關鍵。相信不久，更多的技術轉化會成為支撐未來發展不可或缺的國家資源。
